Первое Российское Товарищество Воздухоплавания «С.С.Щетинин и Ко» («Гамаюн»).
Завод летательных аппаратов Первого Российского Товарищества воздухоплавания «Гамаюн». Исторический адрес: Большая Гребецкая ул, д. 73 — Корпусная ул., д. 3. Фактическое расположение: Пионерская ул., д. 57 — Корпусная ул., д. 19.
В 1909 году столичный юрист С.С.Щетинин, увлекшись авиацией, приступил к созданию первого авиазавода в России. Получив от военного ведомства в начале 1910 года денежную ссуду, Щетинин совместно с москвичом М.А.Щербаковым, основал первое авиационное производство. Оно представляло из себя небольшую мастерскую на Корпусной улице в Санкт-Петербурге, получившую название «Первое Российское Товарищество Воздухоплавания» — ПРТВ (с 1915 года использовалось дополнительное название — завод «Гамаюн»).
Летчик П.В.Евсюков на «Фармане», слева от него первая русская авиатрисса Л.В.Зверева, четвертый слева С.С.Щетинин.
Завод «Первого Российского товарищества воздухоплавания», занимал площадь всего лишь в 4 тысячи квадратных метров, а его энергетической базой была паровая машина мощностью в 60 лошадиных сил. В отдельном здании было сосредоточено энергетическое хозяйство: паровая машина, кочегарка, электростанция. В других размещались цеха (называемые тогда мастерскими): механический, деревообделочный, швейный, литейный, сборочный. Место для завода было выбрано с учетом возможности его будущего расширения. Завод располагал новейшими станками для обработки дерева и металла, при деревообделочном цехе имелась первоклассная сушильня, в которой при помощи паровых труб и электрических вентиляторов обеспечивался необходимый режим сушки.
Обтяжка брезентом частей аэроплана на заводе по изготовлению аэропланов Первого Российского товарищества воздухоплавания «С.С.Щетинин и Ко». Март 1912 г.
Производство пропеллеров на заводе по изготовлению аэропланов Первого Российского товарищества воздухоплавания «С.С.Щетинин и Ко». Март 1912 г.
Сборочный цех завода по изготовлению аэропланов Первого Российского товарищества воздухоплавания «С.С.Щетинин и Ко». Март 1912 г.
Сборочный цех завода по изготовлению аэропланов Первого Российского товарищества воздухоплавания «С.С.Щетинин и Ко». Март 1912 г. На фото моноплан типа «Bleriot.XI».
Сборка аэропланов «Bleriot.XI» на авиазаводе ПРТВ «С.С.Щетинин и Ко».
Цех сборки аэропланов»Bleriot.XI» . Март 1912 г.
Группа летчиков и членов товарищества в цехе сборки аэропланов. Март 1912 г. На фото аппарат типа «Farman F.IV».
Группа летчиков и членов товарищества в цехе сборки аэропланов. Март 1912 г.
Демонстрация сборки крыльев аэроплана. 1912 г.
Механическая мастерская. 1912 г.
Столярная мастерская. 1912 г.
Кузница. 1912 г.
15 августа 1910 года первенец русской авиапромышленности — аэроплан «Россия-А» прошел первые летные испытания. Испытателем был В.А.Лебедев, незадолго до этого получивший во Франции диплом пилота-авиатора, владелец собственного завода. За бипланом «Россия-А» завод Щетинина выпустил моноплан «Россия-Б», а затем аэросани системы инженера Б.В.Воробьева, аэроплан оригинальной конструкции капитана С.А.Ульянина, воздушные змеи его же конструкции.
Биплан «Россия-А».
«Россия-А» с переделанным хвостовым оперением.
Моноплан «Россия-Б».
Сначала новое производство выполняло заказы аэроклубов и частных покупателей, а с 1912 года начали поступать заказы военного ведомства. До апреля 1914 года ПРТВ изготовило и сдало для нужд военной авиации 57 монопланов типа «Ньюпор-IV» и 36 бипланов типа «Фарман».
Со временем товарищество приобрело участок земли на Корпусном аэродроме в Петербурге, где были построены дополнительные заводские помещения.
Наибольшую известность завод С.С.Щетинина получил благодаря выпуску летающих лодок для морской авиации, автором которых являлся известный русский авиаконструктор Дмитрий Павлович Григорович. Переехав в Санкт-Петербург в 1911 году, Григорович работал редактором журнала «Вестник Воздухоплавания» и занимался авиационным изобретательством. С 1912 года работал техническим директором завода ПРТВ.
Летом 1913 года на заводе Щетинина начались первые работы по гидросамолетам. Начались они почти случайно. Морской летчик, капитан Д.Н.Александров разбил летающую лодку «Доннэ-Левек», несколько разнотипных экземпляров которой, купленные во Франции в 1912-1913 годах, эксплуатировались в морской авиации Балтийского флота. По-видимому, полет Александрова, закончившийся аварией, был им произведен с нарушением каких-то формальностей и ему угрожало взыскание, которого можно было избежать, отремонтировав самолет и тем вернув казне убыток. Александров обратился на Русско-Балтийский вагонный завод. Там за ремонт запросили 6500 руб., на заводе Лебедева — 6000 руб. Такая цена была Александрову не по средствам. Тогда он обратился на завод Щетинина. Здесь Д.П.Григорович, по совету заведующего чертежным бюро Андрея Николаевича Седельникова, уговорил Щетинина отремонтировать самолет бесплатно, но при этом изучить его для дальнейших работ по летающим лодкам, к которым собирались приступить. С Александрова взяли для приличия 400 руб. и самолет ему отремонтировали. Поскольку нос лодки был разбит совершенно. Д.П.Григорович восстановил его по своим соображениям, сделав более килеватым. В общем получилась лодка «Доннэ-Левек», но с изменениями. Она исправно летала и Александров благополучно вернул ее морскому ведомству.
По чертежам гидросамолета «Доннэ-Левек», выполненным с натуры при его восстановлении с некоторыми изменениями. Д.П.Григорович осенью 1913 года построил свою первую летающую лодку М-1 (Морской первый).
Летающая лодка М-1.
После постройки экспериментальных летающих лодок М-2, М-3, М-4, в 1914 году он создал летающую лодку М-5. 12 апреля 1915 года М-5 совершила первый боевой вылет. Серийная постройка М-5 продолжалась до 1923 года. В 1916 году завод начал выпуск летающих лодок М-9.
Летающая лодка М-2.
Летающая лодка М-3.
Постройка летающей лодки М-5 на ПРТВ С.С.Щетинина «Гамаюн».
Летающая лодка М-5.
ПРТВ спроектировало и изготовило целую серию летающих лодок, в основном по проектам Григоровича. В истории эти аппараты запомнились под обозначением «М» — морской, хотя использовались и другие буквенные сочетания, использующие фамилию основного владельца предприятия: «Щ» (Щетинин), «Щ.С.» (Щетинин с «Сальмсоном») и «Щ.И.» (Щетинин с «Испано»).
Сборка летающей лодки М-9. 1916 г.
Летающая лодка М-9.
Помимо производственных помещений, в связи с возникшей необходимостью испытаний серийных летающих лодок, ПРТВ создало опытную испытательную станцию с ангарами и приспособлением для спуска на воду на Крестовском острове в Петербурге.
Постановлением ВСНХ от 28 сентября 1918 года авиационный завод «Гамаюн» 1-го АО воздухоплавания С.С.Щетинина национализирован. Предприятия получило название «Авиационный завод «Гамаюн», бывший С.С.Щетинина».
Летом 1920 года случился пожар, который полностью уничтожил основной корпус «Гамаюна» на Корпусной улице. Уцелел лишь филиал завода на Комендантском аэродроме, который вскоре слили с другими авиапредприятиями. Территория на Корпусной улице была передана тресту Ленинградтекстиль под расширение складских площадей трикотажно-чулочной фабрики «Красное знамя».
В 1920 году завод «Гамаюн С.С.Щетинина» был объединен с «Авиационным заводом В.А.Лебедева» и «Русско-Балтийским воздухоплавательным заводом». В ноябре 1920 года он был переименован в авиазавод № 1 (отделение № 1) Петроградского государственного объединенного авиазавода. В ноябре 1922 года вновь стал самостоятельным, подчинялся Севзапвоенпрому, в 1925-1930 годах Государственному тресту авиапромышленности Главного управления металлургической промышленности ВСНХ СССР. Закрыт предположительно в 1930 году.
Что касается Д.П.Григоровича, то в июле 1917 года он стал владельцем завода, отделившегося от завода С.С.Щетинина, на котором он раньше работал. Опытный завод по гидроавиации, основанный в 1917 году Д.П.Григоровичем, был закрыт 30 марта 1918 года, в конце года перешел в ведение Авиаправления, с апреля 1919 года — правления Северной районной группы авиазаводов, совнархоза Северного района и стал называться заводом гидроавиации. Окончательно ликвидирован в 1920 году. После национализации завода Григорович уехал в Севастополь. В 1922 году Григорович переехал в Москву. Здесь, возглавляя КБ завода ГАЗ (Государственный Авиационный Завод) №1 (бывший «Дукс»), он разработал один из первых советских истребителей И-2, а до этого принимал активное участие в создании первого советского истребителя Н.Н.Поликарпова — И-1. В конце 1924 года Григорович переехал в Ленинград на завод «Красный лётчик», где им было сделано многое для возрождения завода. Здесь он организует отдел морского опытного самолётостроения (ОМОС), который возглавлял до осени 1928 года.
В конце 1927 года коллектив ОМОС Григоровича переведен в Москву и получил название ОПО-3 (опытный отдел-3). 1 сентября 1928 года Григорович был арестован ГПУ. С декабря 1929-го по 1931 год Григорович находясь в заключении в Бутырской тюрьме работал в так называемой «шарашке» — ЦКБ-39 ОГПУ совместно с Н.Н.Поликарповым. Ими в апреле 1930 года был создан истребитель И-5. В середине 30-х годов Д.П.Григорович создает пушечные истребители серии ИП.
Д.П.Григорович у опытного истребителя ИП-1.
Параллельно с конструкторской работой в 1930-е годы Григорович преподавал в МАИ. Позднее он стал профессором, заведующим кафедрой конструкции самолетов. Умер от рака в 1938 году.
.
.
Источники:
П.Д.Дузь. История воздухоплавания и авиации в России (1914-1917гг.).
А.О.Александров. Самолеты отечественной конструкции.
В.Б.Шавров. История конструкций самолетов в СССР до 1938г.
Фотоархив ЦГАКФФД.